오세훈 시장님, 서부간선 '지하도로 폐쇄' 이거 정말 최선입니까

한 두 달 전이었나. 꼬북이와 평일 저녁 9시쯤 차를 타고 집으로 귀가하던 날이었다. 서부간선도로 하행구간인 오목교 부근을 지나가는 데 갑자기 길이 엄청 막히기 시작했다.

오목교 부근은 차들이 많은 편이라 서행하는 구간이긴 하지만 이 정도로 막히는 구간이 아니다. 차들이 주차장처럼 정차돼 있었다. 조금씩 앞으로 가다보니 오목교 지하도를 아예 막아놨다. 그리고 오목교 구간 지상에는 '사거리 신호등'이 생겼다. 당시에는 오목교 지하도 공사 땜에 일시적으로 막아둔 것이라고 생각했다. 평소에는 1분도 안 걸려 차로 지나갈 곳이었지만 정체 때문에 10분 정도를 지체했다.

그리고, 최근 이곳을 다시 지나가는데 여전히 막혀있다. 그리고 깨달았다. "아 이거 뭔가 있구나"

공사 펫말에는 '서부간선도로 평면화' 공사를 진행 중이라고 쓰여있었다. 나는 "서부간선도로 평면화?? 이게 무슨 X소리야!"하며 소리를 질렀다.

서부간선도로 평면화 조감도. 녹지공간과 사거리 신호등이 생긴다.[서울시 홈페이지]

공사 예정인 서부간선도로 구간.[출처 서울시 홈페이지]

옆에서 꼬북이가 기사를 찾아보니 서부간선도로 오목교와 광명교, 오금교, 고척교 지하차도를 순차적으로 폐쇄한다는 내용이다. 지하도를 막아 도로자체를 지상화 시킨단다. 오목교는 첫 번째 공사 구간이며 지난 6월 15일부터 공사가 시작됐다. 그래서 이 구간이 계속 막혔던 것이다.

나는 막힌 길을 거북이처럼 지나가며 "이건 미친짓이다, 정말 미친짓이다"를 중얼댔다. 그럼 앞으로 여길 지날 때마다 이 개고생을 해야 한다고? 멀쩡한 지하도를 폐쇄한다니.. 도저히 믿기지 않는 풍경이었다.

지난번 뉴글을 통해 서소문 고가차도 철거 공사로 인해 서울시 교통 헬게이트가 열릴 것이란 글을 썼다. 현재 서소문 고가차도는 일부 차선이 폐쇄됐고 9월 21일부터 완전 폐쇄된다. 이미 충정로 시청역 인근은 차들로 북적이는 중이다.

9월 21일부터 이 구간이 완전 막히면 다른 곳에 차량이 풍선효과처럼 늘어날 가능성이 높다. 새로운 서소문 고가차도 설치가 완료되려면 앞으로 3~4년은 걸릴 것으로 예상된다. 영등포 고가차도 철거 공사도 진행 중이라 여의도-영등포-신길 일대에도 출퇴근 시간에는 늘 정체가 심하다. 이런 상황에서 서울 서쪽 지역의 핵심 도로인 서부간선도로의 지하도 자체를 막는다니.. 왜 이런 결정이 내려진 것일까. 그나마 도심 고가차도들은 다른 우회로라도 있지만 서부간선도로는 대체제가 없다. 그런데 여길 굳이 막는 공사를 장기로 실시한다면 그만큼의 충분한 명분이 있어야 할텐데...

서울시 홈페이지에 따르면 이번 공사는 ‘서부간선도로 일반도로화 및 친환경공간 조성공사’다. ▲서부간선 지하도로 및 광명-서울 고속도로와 연계해 서부간선 상부도로의 구조·기능을 개편하기 위한 사업이며 ▲단절된 안양천과의 접근성 개선을 통해 수변 친화도시를 조성 ▲일반도로화로 차로폭을 축소해 녹지공간 확보 등 친환경 주민 편의공간을 조성하는 것이 목적 이라고 쓰여있다. 한 기사에서 서울시 관계자는 "장기적으로는 보행자 중심의 안전한 도로 환경을 조성하고 지역 간 단절을 해소하기 위한 과정"이라고 설명했다.

이러면 오목교에 이어 앞으로 광명교, 오금교, 고척교 지하도도 폐쇄된 후 지상화 돼 신호등이 생긴다. 사람들이 다닐 수 있도록 사거리 신호등을 만들게 된다. 서부간선도로는 서울 서부 지역의 빠른 교통 편의를 위해 만들어 진 것이지 인근 주민들이 쉽게 간선도로를 건너고 이 일대에 생긴 녹지공간을 누리기 위해 만든 것이 아닐 텐데 말이다. 시민들이 자연을 누릴 수 있는 공간은 이미 서부간선도로 아래 안양천에 충분히 조성돼 있지 않은가.

주말 낮에도 막히고 있는 서부간선도로.

평일 저녁 9시께 퇴근길 서부간선도로 풍경.

어쨋든 앞으로 이 곳을 통해 출퇴근하는 사람들은 또 다른 교통 헬게이트가 열리게 됐다. 오목교 부근은 출퇴근 시간 평균 주행속도가 시속 17.7㎞였는데 지하도 폐쇄 이후 7.9㎞로 떨어졌다고 한다. 더 큰 문제는 일산, 고양, 파주에서 남쪽으로, 그리고 반대로 달리는 화물차 등 배송차들이다. 서부간선도로는 서해안 고속도로와도 연결돼 남부지방으로 내려가는 화물차들은 서부간선도로를 이용할 수밖에 없다. 하지만 이렇게 길이 막히기 시작하면 운송비용이 2~3배 높아질 수밖에 없다.

도데체 서부간선도로 지하도를 막고 녹지공간을 더 늘려 시민에게 돌려주면 서울시가 얻는 것이 무엇인가. 기사 댓글에는 운전자들이 어쩔 수 없이 유료 서부간선 지하도로로 몰릴 가능성이 있다고 지적한다. 서부간선도로에는 유료로 운영되는 지하도가 있다. 문제는 통행료가 만만치 않은 수준이란 점이다. 이 도로 통행료는 경차 1350원, 소형차 2700원이다. 소형차 출퇴근 왕복 비용만 5400원으로 한 달이면 약 10만원이 든다. 댓글에는 유료도로가 민간 자본이 많이 투여됐지만 그동안 이용량이 적어 서울시가 고민이 많았다는 글이 있었다. 이 통행세를 더 걷으려고 멀쩡한 지하도를 막았다는 것인가. 상식적으로 이해가 되지 않았다.

서부간선도로 인근 부동산 값을 높이기 위한 수단이라는 글도 있었다. 녹지공간 및 시민 통행 편의성이 올라가면 집값이 뛸 수도 있다는 점이다. 장기적 공원·녹지 조성이라는 명분은 일부 부동산의 가치 향상으로 이어질 수도 있지만, 이는 충분한 데이터가 없어 설득력이 떨어진다고 생각된다. 서부간선도로 서쪽 지역 개발을 위해서라는 얘기도 있다. 실제로 서부간선도로 서쪽 지역 인근은 여전히 개발이 더딘 곳들이 많다. 서울시가 이곳 개발과 관련해 장기적으로 뭔가 구린 거래를 했을 수도 있다는 글들도 많았다. '결국 이유는 '부동산'인가' 라는 생각이 들며 머리가 복잡해졌다. 겨우 그런 이유로 도로를 막아야 하는 건가..

구일역 인근에 들어설 예정인 지식산업센터 공사 모습.

내년 3월이면 나는 구일역 전셋집 계약이 끝난다. 당연히 2년 연장을 고려하고 있지만 생각이 다시 해봐야 될 것 같다. 구일역 인근에는 초 대형 지식산업센터가 2곳이나 건설 중이다. 그중 과거 롯데마트가 있던 부지에 들어선 '생각공장'(지식산업센터)은 이제 거의 공사가 완료되는 분위기다. 두 곳의 공사가 완료되면 지식산업센터 입주 차량이 더 몰리며 인근 교통량은 더욱 폭발적으로 늘어날 수밖에 없다.

온라인 커뮤니티에는 "서울 서쪽에서는 더이상 못산다"는 울분의 글이 이어진다. 이런 이유 때문일까. 지난달 29일에는 '오세훈 서울시장을 서부간선도로에서 살해하겠다'는 글까지 올라와 경찰이 수사에 착수하기도 했단다. 살해협박은 범죄지만 왜 저런 글을 올렸는지 너무도 이해가 가는 이 상황이 과연 정상적인 상황일까.

오세훈 시장은 과거 자택이 서울 동쪽인 광진구에 있었고 서울시장 당선 후 한남동 인근 관저로 거주지를 옮겼다. 서부간선도로를 별로 이용해보지 않아서였을까. 여기저기서 터지는 시민들의 울분을 이제는 귀를 열고 들어야 할 때인 것 같다.