철도 개통=집값 상승? 대장–홍대 빌라까지 들썩

경기도 부천 대장지구와 서울 마포구를 연결하는 대장–홍대 광역철도가 15일 본격 착공에 들어갔다. 오는 2031년 노선이 개통되면 부천 대장신도시에서 서울 주요 업무지구인 2호선 시청역 일대까지의 접근성이 크게 개선될 전망이다. 교통 여건 개선이 예고되면서 경기 서부권 부동산 시장도 새로운 변곡점을 맞고 있다.

부천 대장신도시와 서울 도시철도 2호선 홍대입구역을 연결하는 이 사업은 총연장 20㎞ 규모의 신규 노선이다. 향후 6년간 약 2조1000억원이 투입된다. 이 가운데 1조원은 재정, 1조1000억원은 민자로 조달된다. 개통 이후에는 40년간 민간 사업자가 운영을 맡는 구조다. 해당 사업은 2020년 12월 현대건설 컨소시엄이 민간투자사업을 제안하면서 추진되기 시작했다.

대장–홍대선 개통의 최대 수혜지로는 부천시 원종동과 고강동이 거론되고 있다. 2년 전 서해선 원종역 개통으로 김포공항 접근성은 일부 개선됐지만, 서울 도심으로 바로 진입하는 철도 노선이 없어 출퇴근 불편이 이어져 왔기 때문이다. 지역 주민들 사이에서는 서울 접근성이 개선될 경우 주거 수요와 주택 시장에도 변화가 나타날 것이라는 기대가 나온다.

현재 빌라와 소규모 아파트가 밀집한 이 일대에 대규모 주거단지가 들어설 예정이다. 한국토지주택공사(LH)는 부천 대장지구에 공동주택 2505가구를 공급할 계획으로, 2027년 입주를 목표로 공사가 진행 중이다. 본 청약은 내년 상반기에 예정돼 있다.

노선이 지나는 경기 고양 덕은지구와 서울 양천구 신월동, 강서구 화곡동, 마포구 상암동 등도 직간접적인 수혜 지역으로 꼽힌다. 이들 지역은 인구 규모와 유동성에 비해 대중교통 여건이 부족하다는 지적을 받아온 곳으로, 이번 광역철도 건설을 계기로 ‘철도교통 소외지역’이라는 평가에서 벗어날 수 있을지 주목된다.

수혜지로 거론되는 부천시 고강동과 원종동 일대에서는 최근 아파트를 중심으로 매수 문의가 늘고 있다. 지하철 개통 소식 이후 고강동의 경우 3층 이하 빌라를 중심으로 재개발 가능성을 염두에 둔 투자 수요도 실제 나타나고 있는 상황이다. 다만, 고강동은 김포공항 인근으로 비행기 소음이 상시 존재하는 불편이 있다.

부동산 최대 호재는 철도

최근 수도권 부동산 시장에서 가장 주목받는 지역은 화성 동탄신도시다. 정부가 서울 전역과 경기도 12개 지역을 토지거래허가구역·투기과열지구·조정대상지역으로 묶은 이른바 ‘3중 규제’를 담은 ‘10·15 부동산 대책’ 이후에도 동탄의 아파트값은 거침없는 상승세를 이어가고 있다. 서울에서 물리적 거리가 있음에도 불구하고, 동탄은 대책에서 제외된 비규제지역 가운데 가장 큰 ‘풍선효과’를 누리고 있는 곳으로 꼽힌다.

동탄의 부상 배경에는 분명한 이유가 있다. 바로 ‘GTX 효과’다. 지난해 3월 GTX-A 노선 동탄~수서 구간이 개통되면서 동탄에서 수서까지 이동 시간은 버스로 90분 걸리던 것이 20분대 초반으로 대폭 줄었다. 출퇴근 시간의 구조적 변화는 곧 주거 선택의 변화로 이어졌고, 부동산 시장에서 동탄의 체급 역시 한 단계 올라갔다. 철도 건설이 부동산 시장에서 ‘최대 호재’로 불리는 이유가 여기에 있다.

GTX-B 송도 체급 바꿀 수 있을까

GTX-B 노선은 인천대입구역에서 출발해 부평, 여의도, 용산, 청량리를 거쳐 남양주 마석까지 이어진다. 개통 시 인천 송도의 위상은 크게 달라질 것으로 예상된다. 송도는 인천 내에서 주거 환경이 가장 우수하다는 평가를 받아왔지만, 서울 접근성은 늘 약점으로 지적돼 왔다. GTX-B가 개통되면 여의도까지 이동 시간이 20분대로 단축되면서 서울 출퇴근 수요를 본격적으로 흡수할 수 있게 된다.

동쪽 종점인 남양주 역시 수혜 지역으로 꼽힌다. GTX-B는 남양주에서만 별내·왕숙·평내호평·마석 등 4개 역에 정차한다. 특히 3기 신도시인 왕숙지구는 대표적인 수혜지로 거론된다. 다만 용산~청량리 구간을 KTX와 다른 광역철도 노선이 함께 사용하는 구조인 만큼, 핵심 구간에서의 운행 횟수가 제한될 수 있다는 점은 변수로 지적된다.

GTX-B의 관전 포인트도 명확하다. 인천대입구역과 인천시청역 사이에 청학역(가칭)이 추가로 신설될지, 마석을 넘어 춘천까지 연장 계획이 현실화될지 여부다. 여기에 착공 지연으로 당초 목표였던 2030년 완공이 어려울 것이란 전망도 나온다.

GTX-C 지연에 발목

GTX-C는 양주 덕정에서 출발해 청량리·삼성역을 거쳐 수원과 안산 상록수로 갈라지는 남북 관통 노선이다. 강남권 핵심지인 삼성역을 지난다는 점에서 양주·의정부 등 경기 북부 지역의 기대감이 크다. 실제로 의정부에서 강남까지 이동 시간이 서울 강북 일부 지역보다 더 짧아질 수 있다는 현장의 평가도 나온다. 창동역·광운대역 일대 역시 대규모 개발 사업과 맞물려 시너지가 예상된다.

문제는 속도다. GTX-C는 지난해 1월 착공식을 열었지만, 공사비 급등과 사업성 악화로 실제 공사는 1년 9개월 넘게 시작되지 못하고 있다. 정부는 2028년 개통을 목표로 했지만, 연내 착공하더라도 개통 시점은 2030년 이후로 밀릴 가능성이 크다. 그럼에도 불구하고 국가 핵심 철도 사업인 만큼 무산 가능성은 낮다는 게 중론이다. 일각에서는 공사 지연에 따른 실망 매물이 오히려 투자 기회가 될 수 있다는 분석도 나온다.

GTX-D, 현실성 가장 높은 ‘2기 GTX’

GTX-A~C가 1기 GTX라면, D~F 노선은 2기 GTX로 분류된다. 이 가운데 가장 현실성이 높다는 평가를 받는 노선이 GTX-D다. 김포 장기와 인천국제공항에서 출발해 부천 대장에서 합류한 뒤, 가산·사당·삼성역을 지나 하남 교산과 경기 광주·이천·여주·원주로 갈라지는 ‘더블 Y자’ 구조다.

GTX-D와 선로를 공유하는 서부권 광역급행철도 사업이 최근 예비타당성 조사를 통과하면서 기대감은 더욱 커졌다. 다만 노선 형태가 일부 조정될 가능성도 있어, 단순한 노선도만 보고 투자에 나서는 것은 주의해야 한다는 지적이 나온다.

지하철 연장·경전철은 ‘선별 접근’ 필요

기존 지하철 연장 사업도 빼놓을 수 없다. 3호선 연장은 하남 감일지구와 교산신도시가, 5호선 김포 연장은 김포와 인천 검단이 수혜지로 꼽힌다. 7호선은 인천 청라와 경기 양주까지 연장이 추진 중이며, 9호선은 고덕강일~미사~다산~왕숙으로 확장된다.

반면 경전철은 여전히 불확실성이 크다. 동북선은 2027년 개통을 목표로 하고 있지만, 위례신사선과 서부선은 사업성 문제로 수년째 표류 중이다. 특히 서부선은 고양은평선과 직결되는 구조여서, 하나라도 지연될 경우 전체 효용이 크게 떨어질 수 있다.

철도 호재 ‘확실성의 싸움’

철도는 분명 부동산 시장에서 가장 강력한 호재다. 하지만 동시에 가장 긴 시간을 요구하는 변수이기도 하다. 계획 발표, 착공, 개통이라는 단계마다 가격이 한 차례씩 반응하는 특성이 있는 만큼, 정부의 공식 일정과 사업 추진력을 냉정하게 따져볼 필요가 있다.

정부가 처음 제시한 타임라인을 그대로 지키는 철도 사업은 손에 꼽기 때문에 선거를 앞두고 쏟아지는 철도 공약 중 실제로 추진 동력을 갖춘 노선을 가려내는 것이 무엇보다 중요하다.